据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

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4月25日，三菱汽车发布营业外支出和特别损失确认通知。三菱汽车表示，广汽三菱汽车有限公司于2022年12月推出新欧蓝德，但随着中国市场竞争加剧，销售目标持续落空，因此预计在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入226亿日元的异常亏损，包括121亿日元的营业外支出以及105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别亏损。

广汽三菱成立于2012年，由广汽和三菱各自持股50%。成立最初几年，广汽三菱的市场表现并不算太好。

转机发生在2015-2016年。一方面，在国内SUV市场大爆发的东风下，广汽三菱国产了第三代欧蓝德。另一方面，三菱汽车宣布通过广汽三菱全资收购三菱中国的方式，让进口车与国产车统一到广汽三菱旗下。在获得进口车业务以及踩中SUV风口后，广汽三菱销量扶摇直上，2017-2018年分别达到11.73万辆、14.4万辆。

2019年后，中国汽车市场告别高速增长期，开始走向下滑，广汽三菱销量也持续减少，2019-2022年分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆。2022年，广汽三菱销量仅3.35万辆，同比下降49.13%。销量低迷也导致产能严重空置。2022年，广汽三菱产能利用率仅为17.75%。

此外，公司持续亏损，即将资不抵债。据广汽集团财报数据，截至去年6月，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额达65.74亿元，距离资不抵债仅剩一步之遥。

而随着下半年全新欧蓝德的推出，广汽三菱势必会在研发、生产、营销、渠道等层面的加大投入，很显然，这笔买卖最终没有得到意料的回报，负债额也势必会再度加大，甚至可能当前已经资不抵债。

业内人士表示，伴随地补逐步退出，消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。合资品牌销量被自主品牌挤压趋势不可逆转，部分合资品牌接下来会逐渐退出中国市场。

其实不仅仅是广汽三菱活的困难，斯柯达、马自达、标致雪铁龙以及现代起亚也不好过。

斯柯达在国内被上汽大众归属，和上汽通用别克和雪佛兰类似，走的是高低端发展的路线，但如今上汽大众本身日子也不算多好过。相比斯柯达，马自达和标致雪铁龙同样比较危险，这些品牌目前在中国市场依然有着正常的产品投放节奏，销售也没有受到太大的影响，这几个品牌只是总体规模确实不大，后续一旦有个风吹草动，可能会被波及到。

现代起亚看似脆弱，但实际根基还是很深的，2022年现代汽车集团（包含起亚）是全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众，规模和实力还是非常大的，反倒是中国市场现代起亚如日落山下，但中国作为全球最大的单一汽车市场，越是这样的境遇，现代起亚如果想在全球有进一步发展，就越要重视中国市场。

今年来，车市的价格战愈演愈烈，市场竞争空前加剧。行业普遍认为，今年对于广汽三菱是存亡的关键一年，如果广汽三菱后续不能扭转销量颓势，那么其步长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资车企后尘，退出市场也只是时间问题。

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